24小时咨询热线： 4006666666 长城汽车魏建军：用酷爱造车，因任务出海
发布时间：2025-04-26 点此：849次
赤子之心魏建军，造车三十四年的酷爱与任务
由大而强，走向世界，是这一代我国轿车人的任务。
无论是蔚来、小鹏、零跑等造车新势力，仍是长城、比亚迪、奇瑞、上汽等老牌企业，都在为“走出去”而斗争。
动力方式的革新让我国轿车加快了出海的脚步。当三电系统替代了油车三大件，我国轿车工业的先天缺乏开端被补偿，再加上电动化产业链的老练，我国制作的新动力车不断销往日本、欧洲、东南亚、南美等国家和区域。
但新动力车出口一片蒸蒸日上之下，也有危险暗生。在我国商场开端的价格战，本钱战，现已从国内卷到了海外，一切车企都深陷其间。
长城轿车董事长魏建军近期在揭露访谈中提到了他对我国轿车出海的观点，“咱们不能好高骛远，咱们应该奔着轿车强国去，安全和质量都是用本钱来构建的，光是一味地廉价，产质量量极端堪忧。”
作为我国干流轿车厂商中兴办时间最早的民营车企之一，长城轿车从1997年开端便早早踏出国门，至今现已有27年的时间。多年的出海阅历让长城轿车认识到了，我国新动力车在全球商场正处于一个“奇妙的时间”。
假如出海意味着零赢利卖车，乃至在当地掀起价格战，迫使轿车开发规范不断下降，那只能让我国轿车的品牌形象与未来只能止步不前。
魏建军是老一辈轿车人，至性至情，他以为，轿车职业应该遵从这么多年沉积下来的规矩和逻辑，保证给到顾客的每一台车，都是充沛安全、牢靠、通过完好研制测验的产品，不是半成品，不能由于价格战，就去下降产品规范。
这不只是对顾客最大的损伤，更是阻止我国轿车在海外树立形象的拦路虎。
纵观轿车开展史，因盲目寻求利益而罔顾开发规范的事情有太多。我国车企也走到了这一选择时间。长城轿车率先为职业敲响警钟，轿车出海，要树立在质量与安全之上，要尊重规矩，而非损坏规矩。
榜首部分 踏破规矩，买单人唯有顾客
近两年来，价格战一直是我国轿车商场挥之不去的阴霾，一切车企都堕入其间，无法抽身。
近来，我国轿车流转协会日前发布陈述称，价格战致使新车商场在1-8月丢失1380亿元。更触目惊心的是，1-8月，我国轿车职业赢利率仅4.7％，低于下流工业企业赢利率6.2％的平均水平。
广汽董事长曾庆洪在本年的我国轿车重庆论坛上痛批价格战，道出了大多数人的心声。“企业意图是盈余，为国家做奉献。咱们应该有全局格式，长时间主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不行生计。”
吉祥副总裁杨学良也深有同感：“不打简略粗犷的价格战，要打高质量价格战，还要打技能战、质量战、服务战、品牌战，还有企业的品德战。”
在车企与供应链企业叫苦连天的情况下，开端有企业打听质量与安全的红线。
食物职业存在一个网络热词，叫“科技与狠活”，代指一些假冒伪劣、虚伪宣扬食物的制作进程。现在，我国轿车工业，也开端有了科技与狠活。
魏建军对轿车职业爱之深，责之切，他指出，“新车价格再三下降，这听起来好像利好顾客，但超出惯例的降本，逼得一些厂家偷工减料，乃至造假，一旦引发质量危机，终究要由顾客买单。”
在制作工艺短时间内不能产生颠覆性改动的情况下，价格一味下降，质量一定会下降。终究的成果便是，越来越多的良币开端被劣币所驱赶。
而关于早一步买车的顾客，频频降价可谓背刺，更不用说购买了关闭车企车辆的顾客。
“十年间，咱们的轿车品牌现已倒掉了24个，未来还会有车企继续倒下。顾客现在买了廉价车，但未来的本钱，无法估计。”魏建军非常痛心。
轿车职业的竞赛益发超出规矩，功能虚标现已成为了常态，“标1200公里，实践才跑600公里”。顾客只要把车开回家才干发现端倪。
轿车开发周期不断缩短，价格不断下降，短期看影响销量，蒸蒸日上，但久而久之，不管末节，必成大患。
轿车产品的开发流程杂乱且绵长。每一款新车上市前都阅历两次冬标，一次夏标，以及耐久性、稳定性、NVH等大大小小数千个项意图苛刻测验。
这些开发测验进行的是否完好，是顾客提车之后不会“三天一小修，五天一大修”的基本保障。车企为了让产品愈加过硬，往往会将测验强度加到一辆车全生命周期都开不到的路程数。
这是一个杂乱、巨大的系统工程，要通过归纳工况重复的验证，重复的沉淀和推理才干得出终究的定论，对设备条件、资金、人员素质等都有着极高的要求。
但是，跟着竞赛加重，车企的开发流程不断缩短，各个零部件为了降本也开端下降要求，乃至有车企喊出了12个月开发一款新车的标语。
这样粗糙的开发流程下出产的价格更廉价的车辆，尽管罕见大问题呈现，但小毛病继续不断，胎压缺乏，辅佐驾驭失效，车机bug等不胜枚举。
终究损伤的，不只是结壮干事的车企，更多的是为其买单的顾客。假如这些“小毛病”不断呈现在海外商场，对我国轿车工业的损伤愈加难以拯救。
第二部分 敲响出海警钟，长城敢为职业先
据海关总署计算，2023年，新动力轿车、锂电池、光伏产品成为了我国出口的“新三样”，产品出口算计1.06万，洋洋大观。
出海现已成为了轿车职业的年度热词之一。但是，高速开展之下，也有乱象丛生。假如轿车出海的满分是10分，魏建军以为现在只要3分。
他指出，我国轿车在全球商场还有许多的痛点，比方没有品牌溢价，不能本土化出产等。海外车企有太多的阅历值得我国车企去学习。
以现代轿车集团为例，其在我国的新车出售不断下滑，简直无力回天，重庆工厂乃至呈现“五折促销”。但在全球来看，现代仍有极大的商场份额，其上一年全球销量超越730万辆，赢利超人民币813亿元。
魏建军说：“我国现在出口的大部分都是整车或者是散件拼装，咱们职业叫CKD，但现代起亚大部分都是海外制作的，本地出产出售，这样你的本钱就赶不上人家。”
因而，长城轿车一直在推进全球本土化出产。在海外，长城轿车在泰国、巴西等地树立3个全工艺整车出产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地具有多家KD工厂。
长城轿车现已树立起了一套完善的全球研制，出产，营销和出售系统。在销量上，长城轿车已出口到170多个国家和区域，海外出售途径超越1300家，海外累计销量超越170万辆。2024年1-9月，长城轿车2024年海外累计销量32.42万辆，同比增加53.16%。
作为出海的前驱，长城有太多的阅历，但跟着出海的车企越来越多，也开端有车企罔顾底线，应战规矩。
有车企在海外零赢利卖车，直接导致欧盟等区域向我国车企加税；有车企在泰国一年内接连降价，掀起价格战，引起顾客抵抗。这都是在应战当地的商场规矩。
我国新动力轿车，假如因价格战在海外商场呈现质量问题，对我国轿车品牌形象的危害最为严峻，一切出海车企都难以独善其身。
海外商场的法规苛刻程度众所周知。通用轿车因排放超支被美国政府处以1.458亿美元的罚款；群众轿车更是因在柴油车中运用不合法软件诈骗排放测验，终究得到140亿美元的天价罚单。
面临如此鲜活的事例，我国车企不能哀之而不鉴之。
健全海外的出产营销网络是我国轿车走向世界的天梯，是咱们需求补齐的距离。但过硬的质量和强壮的技能实力，才是我国轿车全球化的绝不能忽视的根底。
现在，我国新动力车职业在通过三年的高速开展后，也走到了高质量开展的门前，谁能真实的跨进这道门，而谁又绕门而不入，将成为车企的分岔路口。
在我国车企都身处价格战漩涡，难以抽身的时间，需求业界有人站出来，提示一切人：出海，更需遵守规矩。作为仅有一位在任34年的车圈老将，长城轿车董事长魏建军义无反顾地担任起这个人物。
他走到台前，面临群众与不熟悉的互联网，直抒己见。“那些财政造假者，产品造假者，不诚信者，就不应该在这个牌桌！”
魏建军历来都是站在顾客和我国轿车工业的态度，他或许无法推进整个职业的改动，但他一直有着自己的坚持。
任何一家车企都应该认识到，能否据守规矩的底线，是否能够重回健康的次序，不只左右着轿车职业在国内的开展，相同决议着我国轿车，走向世界的命运。
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